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一名汽車專業應屆生的自述:投100份簡歷,跑18場口試,沒一個offer

一名汽車專業應屆生的自述:投100份簡歷,跑18場口試,沒一個offer

中國汽車灣,來了!

浩瀚長江 流經武漢開發區(漢南區) 拐了一個巨大的U形彎 從沌口到湘口,綿延72公里 長江沿岸科技新城發展帶舒卷而出 國家級智能網聯汽車基地占據C位 無人駕駛、新能源等下一代汽車產業云集 萬億級汽車產業宏圖擺出陣勢 肇始于1991年 武漢開發區鑄造“中國車

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揚棄車企的年輕人,也在被車企揚棄。


泉源 | 
未來汽車Daily(ID:auto-time)
文 | 
王妍 顧翎羽 程瀟熠 秦章勇
編輯丨
曹默涵

圖片泉源 | IC photo

投了近100份簡歷,參加了18場口試,末了收到了0個offer。這是應屆畢業生陳燁的春招“戰績”。

作為一所理工類211大學的車輛工程專業碩士,陳燁沒想過“找不到事變”這件事會落到本身身上。由于在2019年秋招中沒有找到愜意的事變,春招被寄與統統的愿望。

猖獗投簡歷,等口試,在多個都市里往返奔走成為陳燁的生活常態。他關照未來汽車日報,最慌張的時刻,本身一天內部署了3場口試,白晝口試完,晚上還要在線寫筆試。

從傳統主機廠到新造車,陳燁險些都投了一遍,然則絕大部分投出的簡歷都杳無音信沒有音信。他以至在網上尋覓車企的員工,給他們挨個留言可否幫本身內推。

中國人民大學中國就業研討所團結智聯雇用公司宣布的《2020年大門生就業力報告》顯現,2020年第一季度大門生雇用需求人數較客歲同期削減了16.77%,求職請求人數卻增添了69.82%。

個中,汽車類相干專業應屆生求職景況更難言樂觀。依據BOSS直聘研討院相干數據,2020年春節后十天,汽車行業的應屆生需求跌幅到達66.5%。

往前數幾年,汽車類專業照樣“香餑餑”。自2009年起,麥可思研討院每一年都邑宣布《中國大門生就業報告》,2015年和2016年,車輛工程專業都是十大“綠牌”專業之一,賦閑量較小,就業率、薪資和就業愜意度綜合較高。

彼時,汽車行業的“黃金時代”還留有余溫。無數懷著汽車夢的學子帶著向往踏進了大學校園,期待畢業以后能投身汽車制作業做出一番結果,卻怎樣也沒想到,漸漸幾年后,統統都變了。

一年20薪的好時刻,沒遇上

身處求職的圍城里,陳燁一度疑心企業是不是真的有雇用的需求,找事變的壓力也入手下手集合迸發。

有時刻睡到午夜倏忽驚醒,他疑心由于本身寫錯了聯系體式格局,所以沒能收到口試時機,爬起來核對了一遍又一遍,覺察沒有錯以后陷入了更深的掃興。

他把簡歷改了又改,針對差別的公司做了差別的版本。但他得知,大部分崗亭合作的人數到達了數百人,可以獲得口試時機好像已實屬榮幸。陳燁關于薪資的請求不高,比起擇業本身更想就業,“畢竟不能剛一畢業就賦閑了,以為父母也沒有方法接收”。

類似的一幕,同是車輛工程專業畢業生的段旭也在閱歷。回想起全部秋招和春招的閱歷,她以為本身正在閱歷25年來最難的一件事。由于習慣于提早做盤算,早在大三時,段旭就為本身設計求職,以優秀的結果請求進入一家合伙車企的預開發班。

根據設計,在完成言語進修和相干培訓后,畢業生會優先和公司簽約。但進入車間練習的閱歷讓她打了退堂鼓,由于以為可以發揮和進修的空間有限,拿到保研資歷后衡量再三,她照樣摒棄了畢業進入職場的“直通車”,繼承在學校進修。

誰也沒想到,如今碩士畢業的段旭卻面對著另一番田地。學歷沒能成為本身心儀公司的敲門磚,她成為了被企業挑挑揀揀的對象。頻頻口試中,口試官言語中泄漏出對本身的承認和勉勵讓她以為表現不錯,她一度以為本身離拿到offer不遠了,但終究這些時機照樣和她當面錯過。

現實上,即使段旭當時對峙了另一個遴選,也未必能逃走本日的逆境。2019年9月,一汽-群眾 2020屆校招,險些砍掉了統統機器、車輛等專業的雇用需求。在群眾2020年高校預開發提拔項目簽約狀況申明中,群眾示意本年汽車市場面對亙古未有的下行壓力,汽車企業皆在舉行轉型調解。


泉源:機器社區

汽車行業躺著贏利的日子成為過去,洗牌、裁人、退潮險些囊括了統統主機廠,停項目減經費已經是再尋常不過的事變,裁人降薪的大環境下,車企們接踵砍掉部分校招專業也成為企業節省開支不得已的手腕。

備戰了整整十個月后,伊文的考研之路照樣以失利了結。伊文只用了十分鐘就接收了這個現實,整理好本身的心境,敏捷投入求職雄師。

根據伊文的說法,“我們這一批都沒遇上好時刻”。底本他以為依附本身的熱忱和專業,找一份專業對口的事變并不是難事。但直到如今都沒定下去處,他才邃曉,考研失利和錯過秋招對本身而言終究意味著什么。

“好時刻”有多好?從業超5年的汽車獵頭孫海關照未來汽車日報,汽車人材市場最輝煌的時刻是2010年前后,當時畢業的應屆生去上汽,每一年最少能發20個月以上薪水,“這在汽車行業是很少見的”。

孫海一邊光榮本身2016年畢業遇上了行業輝煌的末班車,一邊言語中泄漏著生不逢時的意味,“如今運營一般的車企能保證13個月的工資,運營不一般,基礎都欠薪發白條了”。

在車企與互聯網間進退維谷

比起還沒下落的同屆,本碩都就讀985高校的一葦算是榮幸地“上了岸”,雖然歷程可謂艱苦。

客歲秋招時,一葦去口試華為汽車相干的研發崗,但末了被拒。口試官質疑的是他為何在研討生選課時選了三門不相干的經濟學課程,一葦坦承是由于感興趣,而且關照對方為了獲得抱負結果本身付出了許多勤奮。

他以為沒有一家企業會厭棄門生學問貯備多,然則口試官關照他,華為想要的是可以在本身專業范疇做深的人,三心二意不行的。

雖然兩個月后換了一個部門,華為終究照樣登科了他,但一向處于被遴選的位置,是一葦讀研以來避不開的為難。“這兩年智能駕駛生長得好,人人都想往這邊靠。”像大多數門生一樣,他也在研討生入學時遴選了汽車電子,但以后照樣被調解來了偏學術的氛圍動力學專業。

 “汽車行業很辛勞,我們方向在汽車行業內里也是比較冷門的,公司里不須要那末多做這個的人,真正高精的對口崗亭又須要博士學位。”一葦關照未來汽車日報。

師兄曾勸他不要將這么多精神放在本專業上,“你這個專業不行的,你還不如去當販賣。”一葦不服氣,秋招時投了20多家企業。早先,他的目的是找一份專業對口的事變, “哪怕是打擦邊球也好”,并為此拒掉了上汽乘用車營銷崗亭的offer,“當時照樣以為專業不能丟”。

現實很快就讓他嘗到了挫敗的味道。一家傳統車企為他供應了專業相干的事變時機,但動輒加班、出差,忙起來以至“007”的事變性質讓一葦發怵,“假如是互聯網企業那本來就有心思預期,車企照樣不行”。

像一葦一樣對互聯網企業懷有龐雜情緒的年輕人不在少數。

一方面,他們注重互聯網的行業勢頭和高薪報酬,情愿為此摒棄傳統汽車行業的穩固;另一方面,互聯網和車企基因融合得最好的新造車每每又不在他們的遴選范圍內。一葦關照未來汽車日報,聽說有同硯要去某家頭部新造車企業找事變,他導師立馬說別去了,這家要垮。

不過關于有些年輕人來講,不必比及畢業,傳統車企就從就業清單上被劃掉了。

安東本科就讀于國內一所一般學校的車輛工程專業,早在大二學校部署去主機廠觀光練習時,他就打了退堂鼓。他關照未來汽車日報,看到流水線上工人們機器式的事變狀況,“炎天這么熱,冬季這么冷,太辛勞了”,他拿定主意要逃離這個行業。

泉源:Unsplash

不辛勞的事變沒那末好找。春招為了登陸,他也投了車企,然則終究遴選了上海一家互聯網企業做運營——工資每個月7000元,是姑蘇一家車企給他開出的數字的兩倍。

“和車間對照太鮮清晰明了,我到上海口試時,一走進公司我就以為這就是未來我要事變的處所,寫字樓那末嵬峨上,零食生果隨意吃。”

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特斯拉Model 3在中國單月銷量破萬輛、蔚來4月份銷量同比增180%,在國內,造車新勢力們一直都是“高調”造車。而很多傳統車企在新能源領域的動作似乎比較“低調”,雖然近年來紛紛投入巨資進軍電動車領域,但銷量并不理想,難道傳統車企就不會造電動車了嗎?

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汽車業擁抱“碼農”

一葦終究能拿到華為的offer,自學編程的閱歷幫了大忙。

研二入手下手,他天天用兩個小時自學C言語,這不算難題。只是碰到請求更專業的職位,他內心也沒底,“我們和專業學編程的人框架實在不一樣的,程度一定達不到他們誰人條理”。

然則他也清晰本身的上風是計算機專業的人不具備的,“手藝運用照樣為了掌握車身活動,這個就很龐雜了,不是相識代碼就可以完成得了的。”

傳統汽車專業學編程并不是新鮮事,孫海示意,車輛工程和機器設計之前也須要進修編程,“只是許多人和先生都不是很注重”。但如今,越來越多的汽車專業畢業生,經由過程讀研進修、自學妙技等體式格局雄厚本身,以進步往后在就業市場的議價權。

本科畢業后就走進企業的林旭以為,大學四年打仗的進修內容很普遍,但沒有深度。“我們會學汽車外形、汽車組織、發動機、汽車邃密加工等”,但真正到現實行業中的某一個崗亭,運用的專業學問異常少。

在同濟大學整車專業就讀的蔣文也有同感,同濟大學汽車學院在大三階段才會正式分專業方向,假如想要深切相識某一方向,讀研是必不可少的,“我們班差不多一半考研,一半出國讀研”。

談及如今汽車專業應屆生就業的合作環境,孫海示意,假如將一個崗亭人材舉行需求評分,滿分10分,前幾年由于缺人,只需到達5-6分就可以了。“如今大概須要9分擺布的人,再用8-9分的人替換5-7分的人,所以被鐫汰的人也多”。

與此同時,人材需求的風向也發作了變化。近年來,“新四化”海潮囊括汽車行業各個角落,環球汽車產業步入革新的癥結節點。傳統車輛制作、內燃機與變速器行業遭到沖擊,新能源汽車以及智能網聯手藝成為熱門。

一名小鵬汽車的工程師向未來汽車日報泄漏,如今小鵬校招主如果智能網聯方向,傳統專業需求量不大,“這個階段不主動裁人已經是不容易”。而軟件工程師缺口較大,智能和AI的人材更值錢。

作為現在國內新能源汽車市場的霸主,特斯拉最新釋放出的雇用需求也正好印證了這一點。

在5月26日央視消息的校園雇用直播活動上,特斯拉對外事件副總裁陶琳在線宣布了55個包含軟件研發、產物支撐在內的應屆生校招職位。陶琳泄漏,跟著特斯拉上海工場二期的穩步推動,特斯拉中國將會雇用大批的研發職員。

特斯拉在線雇用頁面 泉源:央視消息截圖

“須要大批的‘碼農’”,陶琳示意,包含Autopilot(自動輔佐駕駛體系)團隊在內,特斯拉須要許多本地化研發和軟件人材, 研發更多切近中國本地消費者須要的功用,以及車上的運用。

關于雇用請求,陶琳示意專業上沒有限定,然則研發職員須要經由過程專業測驗,“我們須要這個范疇內里‘奧運會級別’的選手。”這和特斯拉CEO埃隆·馬斯克的理念一脈相承。

早在客歲9月,馬斯克就曾示意,正在“中國打造一支主要的手藝團隊”,以后開放了大批的職位,這個團隊不僅服務于上海工場,也設計開發汽車軟件。彼時他也明白示意不關心招聘職員的受教育背景,“學歷可有可無”,但統統候選人都必需經由過程中心編碼測試。

正在消逝的傳統汽車專業

時至本日,安東對汽車的認知照舊停留在大學練習時誰人破敗的車間里。但在互聯網企業事變了不到一年后,他試圖從新回歸汽車專業門生的身份——“裸辭”去德國讀研。

這一驅動來自安東大學時的一名專業課先生,后者曾在德國留學,描寫過德國汽車手藝的搶先,而且謙遜地示意本身是同校中國留門生里“混得最差的一名”。從當時入手下手,去德國鍍金,“返來再不濟也能當個先生”的動機在安東心中滋長。

此前,安東設計去了德國先讀言語班,順遂的話一年以后他就可以拿到碩士登科關照,正式入學前到本地再找一份汽車相干的練習。

疫情打亂了統統。來了德國半年后,他的活動范圍只限于學校和四周。安東如今唯一能和汽車發作關聯的事就是閱讀車企的網站。在這個歷程當中,他堅決了要遴選新能源方向,“你看那些車企網站上最顯眼的位置,都擺上了新能源車,申明這是一個未來的大方向”。


群眾德國工場 泉源:VW官網

嗅到了行業變化,高校也調轉了人材培養的重心。

2016年畢業于清華大學車輛工程專業的周赫對未來汽車日報回想,清華汽車系大概在2015年、2016年時就革新了方向,專業設置向智能化、電動化傾斜。

2019年,哈爾濱工業大學也新增智能車輛工程專業,武漢科技大學都市學院緊隨其后,不少高校的車輛工程專業也增設了自動駕駛和智能網聯等課程。

“不止是本年的問題,跟著汽車新四化的生長,近年來關于車輛工程或許傳統內燃機專業的門生就業狀況,確切會發生比較大的影響。”北京航空航天大學交通科學與工程學院傳授、國度乘用車自動變速器工程手藝研討中心常務副主任徐朝陽在接收未來汽車日報采訪時示意,現在市場關于傳統汽車專業的人材需求顯著削減。

林旭也稱,新能源和智能化專業在就業市場遭到喜愛,許多研討生或許博士生的導師也入手下手改變研討方向,從傳統汽車范疇轉為研討電子及智能化范疇研討。

但這也帶來了另一個問題,傳統汽車專業會不會就此消逝?

“做基礎研討的人必需要有,不然行業會沒有生長的基礎”,孫海對未來汽車日報表達了他的擔心,做基礎研討的高校先生都轉型了,那傳統行業更是難以恢復昔日輝煌。他很明白業內人士對轉型的急切需求,“許多公司校招不收機器、汽車這類專業的門生了”。

在徐朝陽看來,“雖然傳統車輛工程的人材需求削減了,然則在新四化相干專業的需求入手下手增添。”市場關于就業數目并沒有太大變化,只是關于人材的專業學問結構發作了調解。

轉眼入夏,又是一年畢業擇業季,走過數百年滄桑汗青的汽車業又將迎來一波極新的“后浪”。雖然試驗室里大多數同硯在本年遴選的前途大不相同了,但從研一入手下手就想進入上汽的小張終究如愿收成了心儀的offer。

被問及有無想對未來師弟師妹說的話,小張語氣淡定,“如今車賣得不好,人人都苦,學工科就得苦中作樂”。他也艷羨當下事業單位的穩固、互聯網的高薪,然則現在還沒有想過轉行。

“什么都邑變的,汽車業就是(之前)變得比較慢。”小張說,“干任何一行都須要酷愛,你連三年都等不了,還談什么酷愛呢?”

(文中除徐朝陽外,其他受訪者皆為假名)





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